Le bateau
Un nouvel Imoca dans une démarche d’économie circulaire
Un nouvel Imoca dans une démarche d’économie circulaire
Apprendre à tirer le meilleur de ce que l'on a déjà !
Après son Vendée Globe 2020-2021, une idée trotte dans la tête d’Armel. Il veut se lancer dans la construction d’un bateau, rêve de gosse de tout navigateur, mais il ne veut pas le faire à n’importe quel prix.
Il part alors à la recherche de matériaux plus vertueux, et réfléchit au réemploi de certaines matières. Au fil de ses rencontres, il est mis en relation avec le technocentre d’Airbus. Ce constructeur de l’aéronautique enfouit chaque année 100 tonnes de carbone déclassé, non utilisable pour la fabrication d’avion. Ils imaginent ensemble ce qu’ils pourraient faire de leurs stocks et de leurs lots de carbone cru.
La carbone cru, c’est du carbone qui n’a pas encore servi mais qui est arrivé à sa date de péremption. « Comme les yaourts ! » s’en amuse, Armel. Cette date de péremption le rend inutilisable pour l’industrie aéronautique mais celui-ci conserve néanmoins toutes ses caractéristiques mécaniques. Alors, pourquoi pas en faire un bateau ?
L’idée est de faire en sorte que des déchets deviennent des pépites, et puissent être utilisés pour d’autres applications. C’est ainsi que 70% du carbone utilisé pour la coque et le pont a été issu de la revalorisation.
Construire un Imoca avec du carbone issu des rebus de l'aéronautique nécessite des process de fabrication différents. Afin de valider la faisabilité du projet, de nombreux tests ont dû être réalisés. La classe Imoca, sensibilisée à l'impact que peut avoir la construction des bateaux, accepte d'étudier ces nouveaux procédés. l'IMOCA assouplit légèrement ses règles de jauge pour qu’Armel puisse utiliser ce carbone tout en garantissant l’équité entre les bateaux.
minérales et métalliques.
La coque et le pont sont donc réalisés avec 70% de carbone revalorisé ce qui divise par deux les émissions en tonnes CO2 eq et diminue drastiquement l’utilisation de ressources fossiles, minérales et métalliques.
Pour relever le défi, un nouveau constructeur entre dans la "ronde" : Duqueine Atlantique.
Pour que ce projet soit plus responsable dans sa globalité, toute l’équipe veille à maitriser l’impact environnemental des autres aspects de la construction : transport, restauration, énergie, gestion des déchets etc.
Toujours dans sa quête de matériaux plus vertueux, Armel a eu l’idée de s’appuyer sur les filières de recyclage mises en place par l’association Les P’tits Doudous forte d’un réseau de collecte consolidé depuis une dizaine d’année.
On a pour ambition qu’une partie du titane présent à bord sera du titane recyclé, collecté auprès d’hôpitaux et autres fabricants du secteur médical.
En 2023, on a pour objectif de collecter environ 5 tonnes de titane auprès des hôpitaux et les fabricants de matériels médicaux notamment de prothèse. Il serait ensuite recyclé et utilisé pour l’accastillage du bateau.
Imet Alloys, entreprise spécialisée dans la récupération de déchets , nettoie ce titane, l’envoie chez Ecotitanium qui le stock et qui a pour ambition de le refondre pour en faire des lingots.
Ces lingots partiraient ensuite chez l’usineur NP Industrie qui fabrique les pièces d’accastillage pour équiper l’IMOCA, grâce à de l’énergie solaire.
La construction d’un IMOCA génère de nombreux déchets (carbone, plastique, consommables en tout genre…)
Des solutions pour les réemployer ou recycler sont en train d’être étudiées.
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